汽車是國民經濟的支柱產業之一，其產業鏈鏈條長，影響面廣，對消費的拉動作用大，在國民經濟和社會發展中擁有舉足輕重的作用。2021年汽車市場回暖，汽車制造業整體運行平穩，產量止跌上漲，虧損面提高，產業效益提升，上市企業增多。
一、2021年汽車制造業運行情況回顧
1、汽車產量止跌上漲
2021年面對疫情和芯片短缺，中國汽車行業在乘風破浪中韌性成長。中國汽車產量2608.2萬輛，同比增長3.4%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。
數據來源：中汽協、中商產業研究院整理
2、規上汽車制造業增加值增長同比增長5.5%
2021年中國規上汽車制造業增加值增速呈現微笑曲線，年初規模以上汽車制造業增加值較高，6-11月規模以上汽車制造業增加值負增長，12月規模以上汽車制造業增加值增速回升。2021年12月，中國規模以上汽車制造業增加值同比增長2.8%，2021年1-12月汽車制造業增加值同比增長5.5%。
數據來源：國家統計局、中商產業研究院整理
3、汽車制造業虧損面提高
2021年汽車市場回暖，汽車制造業16414家，比上年增加728家。汽車制造業虧損企業3581家，比上年增加336家，虧損面21.8%，比上年提高了0.01個百分點。
4、汽車制造業產業效益提升
隨著疫情阻擊戰取得勝利，企業生產經營逐步恢復正軌，汽車市場形勢呈現好轉，企業生產經營狀況逐步改善。2021年中國汽車制造業營業收入86706.2億元，同比增長6.7%。利潤總額5305.7億元，同比增長1.9%。
5、汽車制造業上市企業增多
2018-2020年汽車產銷連續三年下滑，汽車上市企業較少。2021年汽車市場回暖，汽車制造業企業共有19家企業成功在A股IPO上市，占到了2021年A股IPO上市企業數量的3.6%。
數據來源：中商產業研究院整理
二、2022年汽車制造業發展預測
1、汽車制造業供應鏈全局優化
受疫情及國際形勢影響與全球產業鏈分工不同，日韓與德系零部件制造企業供應鏈受阻，全球整車制造正經歷一場巨大的行業變革。新能源汽車在中國落地開花，傳統車企紛紛成為新勢力造車品牌的代工廠，新型供應鏈與造車生態加速形成，主車廠生產模式多樣需求復雜化。
從生產類型看，整車制造屬于典型的離散制造業，上游擁有數萬零部件，對應多層級供應鏈體系，供應鏈的高度復雜性決定了對訂單、生產、物料進行統籌規劃的難度，汽車制造業將利用新的技術實現精益管理升級。
2、汽車芯片供應仍將吃緊
由于汽車芯片產業基本被瑞薩、恩智浦、英飛凌等全球大供應商壟斷，以博世為代表的一級供應商國際巨頭幾乎都把汽車芯片的工廠建在東南亞地區，這次新冠疫情爆發，導致芯片產業直接減產40%。
為了緩解芯片短缺問題，上游代工廠開始增建工廠、擴充產能，但新建產能從建廠到產能釋放需要多年時間，才能真正進入整車廠供應鏈。因此，汽車芯片短缺將持續到2022年。
