一場引爆汽車圈全產業鏈的年度盛會落下帷幕。
12月3日和4日，2天會議，27場演講，4大圓桌討論，1個“追芯人”和“被追人”的年度吐槽大會，2021中國汽車供應鏈峰會干貨滿滿。
2021年，以智能網聯為賣點的新汽車經過去年預熱后，呈爆發之勢。國內，12月第一天，造車新勢力頭部企業們紛紛曬出成績單，11月新車交付同比增長均超100%。海外，特斯拉CEO馬斯克在一個月內套現超百億美元，無論原因為何，財富神話指明了時代風向。
騰飛的新能源市場和高企的市值引無數英雄競折腰。今年以來，小米、百度、OPPO、蘋果、360，小牛電動等圈外人跨界而來，一家又一家的“官宣”令造車的賽道熱到發燒。
如果分別用一個字和兩個字來紀念即將消失的2021年，“碳”和“芯片”似乎最合適不過，而它們都與供應鏈有著千絲萬縷的聯系。如果說，2020年供應鏈逐漸從幕后走向臺前，2021年就開始成為主角。
12月1日，動力電池巨頭寧德時代下場造芯片的消息傳出，受此消息影響，寧德時代股價上漲2.38%至688元，再創歷史新高，市值超1.6萬億元。
專注于汽車智能芯片的地平線在2021年成為諸多車企爭相追逐的簽約對象，其合作伙伴覆蓋了幾乎大半個汽車圈，地平線創始人兼CEO余凱在2021中國汽車供應鏈峰會帶來《智能汽車將成為人類科技發展最大的母生態》的主題演講，為造車再添一把火。
特殊的全球背景、中國背景和產業背景之下，中國汽車供應鏈迎來了百年一遇的歷史機遇。
吉利汽車集團副總裁、供應鏈系統經營管理委員會主任李傳海感慨，供應鏈國產化千載難逢；北汽新能源青島事業部黨委書記、總經理何章翔號召大家趕緊躬身入局，所有人要立即行動，順勢而動，擁抱變革。
然而，危機并存，有機也有危，幾乎所有2021中國汽車供應鏈峰會的與會嘉賓都提到了“難”，奇瑞汽車采購總監王廳甚至發出了17年來沒有這么難過的感慨。“碳中和”的大背景下，汽車供應鏈條面臨轉型重任；眾多車企飽受“缺芯之苦”，減產停產成為行業常態。
而在鈴軒獎評審團主席、汽車商業評論總編輯、軒轅之學校長賈可看來，世界政治，新冠疫情，雙碳需求，新汽車轉換，使國家、企業和用戶行為發生了巨大變化，芯片短缺只是一個開始和警示，“下一次危機已經不遠了，現在就在發生”。
12月3日，剛剛在以“供應鏈安全與區域化的新全球化趨勢”為主題的圓桌討論上侃侃而談供應鏈的脆弱，表示企業正處于應急狀態的博世中國執行副總裁徐大全，在4日深夜參加了關于明年芯片分配的全球大會，他在爭取是不是能不能給中國多分一點。
“如果兩三年前我們能夠更緊密地跟芯片制造商一起來探討未來，理解汽車技術發展，說不定現在就沒有這個問題了。”徐大全在反思的同時，也給出了自己的解決方式，打造汽車供應鏈生態圈。
“我們現在還叫‘中國汽車供應鏈峰會’，以前談的是一個鏈，未來談生態，應該叫‘中國汽車供應圈峰會’，供應鏈要被生態圈替代了，大家都是合作伙伴，都是參與者。”徐大全認為，主機廠、集成商和供應商需要坐在一起共同探討未來，這對簡單高效的解決問題，指導企業技術發展和更好布局有著重要意義。
提高整個供應鏈的可見性，搭建主零橋梁、方便多方溝通，為零部件企業進化搭建階梯，正是中國汽車供應鏈峰會、鈴軒獎以及更常態的軒轅之學鈴軒課程的初心。
中國汽車供應鏈峰會第二天，19位嘉賓登臺，汽車商業評論編輯部為每位嘉賓精心挑選了一段話，無法展示出峰會盛況，但以微知著，以慰讀者。
在不確定的世界里要做成事情非常難，我感覺像在做刀口上舔血的事，雖然有疫情的反復，雖然有很多人也來不了，但最終我們這個大會還是順利召開了。而且我認為它一定也是成功的，再次感謝大家的到來。
——鈴軒獎評審團主席汽車商業評論總編輯軒轅大學校長
賈可博士
國產化這一塊我認為是千載難逢的機會，危機并存，有危也有機，對于國產芯片廠家，我認為真的是千載難逢的機會。推動芯片國產化真的是千載難逢。
——吉利汽車集團副總裁
