索尼公司近日宣布，將成立新能源汽車公司索尼移動(Sony Mobility)，目標是將兩年前首次亮相的Vision-S電動汽車原型機大量推向市場，以實現和電動汽車巨頭們進行有效競爭。就在數日前，華為正式發布了自己的智能汽車品牌“問界M5”。
事實上，越來越多的電子消費企業、IT企業跨界進入汽車行業。比如美國蘋果公司據說在喬布斯2011年去世前就在策劃造車的事了，接下來的幾年蘋果公司陸續從克萊斯勒、特斯拉等汽車公司挖走創新人才，據說將于2024年生產10萬輛“蘋果汽車”。特斯拉的馬斯克本身也是跨界而來，他先是進軍航天產業，但晉身“世界首富”靠的還是特斯拉。
IT業巨頭紛紛入局汽車業，表面上看，是原賽道有些擁擠，或者有別的無奈，但IT業巨頭手握信息化、自動化、智能化解決能力，有的已經拿出各種解決方案，把這些技術和方案推向汽車行業，其實是順理成章的事。
汽車制造與信息化、自動化、智能化技術及其解決方案可以說是一拍即合的兩種東西。吉利汽車創始人李書福進入汽車行業時，面對社會質疑，曾經說過一句令人印象深刻的話：汽車不就是給沙發安上四個輪子嗎，何難之有？但是汽車業走到今天，汽車將緊接手機之后，變成一種消費電子產品，而不再是安上輪子的沙發。
汽車業本身也在按復雜的經濟社會邏輯演化，第一步是按綠色環保邏輯，由傳統化石能源、內燃機驅動變成新能源車；大量集成信息化、自動化、智能化技術，變成一種新型消費電子產品，是演化的第二步。
第二步演化現在才剛剛開始，蘋果汽車還沒有上市，索尼剛剛入局，華為的問界M5還不算已經打開局面，但整個汽車業已經進入一個變局。表面上看，像大眾、豐田等傳統汽車企業股價不振，特斯拉市值超過全世界傳統車企市值之和，甚至中國的蔚來汽車市值也超過了寶馬、奔馳。更深層次觀察，汽車作為耐用消費品的屬性、汽車業現有格局將發生翻天覆地的變化。
特斯拉能夠緊隨蘋果手機，成為一個現象級汽車產品，絕不是偶然的。目前特斯拉在業界的地位很難說是穩固的，2021年在全球銷售93萬輛，和大眾、豐田動輒七八百萬輛的年銷售量相比，更像是一家“初創公司”。作為消費電子產品的新能源智能汽車，一方面蛋糕還可以做大，另一方面還可以劃分出很多細分市場。索尼看好的，實際上是造車背后的車聯網內容服務。一個全新的產業正在孕育和誕生之中。
這種行業發展去向，應當引起像武漢這樣把汽車業作為支柱產業的城市的高度重視。汽車本身的屬性重構、產業格局變遷正在提供無限可能性，這不僅是汽車制造業的機會，也是其他創新企業的機會。來自德國的消息稱，中國的吉利、小鵬等品牌電動汽車已在德國站穩腳跟，換個角度看，背后即是中國的機會、武漢的機會。
