就在2021 年，日本汽車制造商受到了沉重打擊。新興能源車企爭城，發展紅火，日本汽車銷量月跌幅超過20%。除了汽車工業，日本其他地區也受到重創。東芝破產出售其閃存業務。松下、夏普和索尼都處于虧損狀態，看不到任何光明或希望。日本制造業在眾多知名企業下臺后崩潰，早已不復當年風采。
2021年是氫能產業理想化的一年。以“雙碳”政策和燃料電池汽車示范城市群為背景，氫能產業快速發展。氫云鏈首發，2021年進入人數激增，分工越來越明顯，氫能在各個領域的應用越來越清晰，各個環節的問題也逐漸細化.不同領域的學者結合各自的學術背景，時而指出當前的不足，時而指出氫能產業發展中的具體問題，為氫能生產方式的轉型提供建議。手工業者！氫云鏈匯總了2021年氫能產業9個領域20位學者的提案和建議。通過考察學術界的意見，可以更清楚地了解氫能產業的發展階段，更準確地判斷產業的難點、難點和發展方向。
在1980 年代和1990 年代，日本制造占主導地位，非常受外國消費者歡迎。千變萬化的變化畢竟是日本企業的核心技術，產品的品質、品質、品質都堪稱完美。
技術進步最前沿的是日本，1997 年豐田在日本生產了世界上第一輛混合動力汽車，日本電信運營于1999 年推出了i-mode 移動互聯網服務。圍繞這個系統，日本企業開發了一個生態系統，支持移動上網、看電視和移動支付。但為什么日本制造業未能延續這一神話？
日本企業對技術非常自滿，堅持自己的標準，而當其他國家采用不同的通用標準時，日本企業跟不上，日本產品逐漸成為稀有品種。例如，日本制造的手機，無論質量和技術再好，都因標準不一致而難以在國外生存。
日本市場如此之大，如果不開拓海外市場，必然會面臨企業發展的困難。日本技術專家凱凱伊指出，日本企業的研究范圍太窄，在大戰略上落后。
情況是雙向的，技術是一樣的，但不是太先進。他曾斥巨資豪賭氫能汽車，掌握了全球60%的氫能技術專利。外國公司要想繼續研發氫能汽車，就必須向日本公司支付巨額專利費。比開辟新戰場好多了。最終，國外電動汽車廠商瞄準電動汽車市場，引領了新能源汽車的發展。而且，日本公司擁有如此多的氫技術專利毫無意義，因為它們的市場份額如此之低，其收入遠低于其研發費用。
任正非說：“如果非要自己動手，除了農民誰也別想。”不要結合封閉的研發。只有擁抱世界，才能開拓未來。尤其是當今世界，各國分工合作、互利共贏已成為長期趨勢。相反，日本通過眾多工業實例給我們上了一課。
