導致公共交通和機場人滿為患的疫情大流行期間，企業用豐厚的利潤充實了自己的金庫。根據美國汽車租賃協會(American car rental Association)的數據，在美國，汽車租賃公司在2021年獲得了創紀錄的每輛車1320美元的月收入。相比之下，疫情大流行前的價格約為1000美元。
去年10月，赫茲(Hertz)率先宣布計劃向美國汽車先驅特斯拉(Tesla)購買10萬輛汽車，這加大了競爭對手公布轉型計劃的壓力。與此同時，Europcar承諾，到2024年，其電動或低排放混合動力汽車的比例將從目前的3%提高到20%。這意味著，如果該公司將其車隊的庫存增加到疫情前的35萬輛，那么在未來兩年內，該公司將需要購買至多7萬輛清潔能源汽車。
Baldassari表示，Europcar越來越多地從長城汽車、上汽集團和吉利旗下的極星(Polestar)采購電動汽車。雖然它也從雷諾(Renault)和Stellantis等傳統合作伙伴那里購買汽車。
行業參與者的運行速度各不相同，每個人都根據自己的市場做出自己的計算。在美國，許多消費者更喜歡燃油車型SUV和皮卡車型，公共充電設施也落后于亞洲和歐洲的大部分地區。Enterprise公司副總裁Chris Haffenreffer說，僅使Enterprise公司在奧蘭多機場的四分之一的車隊實現電氣化，就需要相當于1000多個家庭每天所需的電量。奧蘭多機場是Enterprise公司最大的消費者租賃地點。
該集團目前在北美擁有數千輛電動汽車，包括特斯拉(Tesla)、日產(Nissan)、現代(Hyundai)、起亞(Kia)和極星(Polestar)。雖然該公司表示已與全球所有汽車制造商進行了對話，但目前還沒有提高市場份額的計劃。
變化的速度和大規模車隊檢修的時間表意味著，汽油動力汽車預計仍將是未來幾年的主要購買對象。根據全球汽車制造商的整體轉型計劃，到2040年，電動汽車將至少占到它們銷量的40%。
不過，這種轉變最終可能會對中國汽車制造商在歐洲的命運產生深遠影響。歐洲是一個擁擠、競爭激烈的汽車市場，由著名品牌主導，過去它們很難打入這個市場。
多年來，他們一直在與這樣一種看法作斗爭，即與廉價的大規模生產有關的中國，在質量上無法與之競爭。然而，這樣的觀點在一個新的現實中受到了挑戰:寶馬(BMW)和特斯拉(Tesla)等西方頂級汽車制造商現在都在中國生產汽車。中國是一個科技強國，也是全球最大的汽車市場。
Europcar的供應商之一長城汽車預計將于今年在歐洲推出歐拉Cat緊湊型電動汽車，售價約為2萬歐元，續航里程約為250英里(400公里)，加入越來越多中國電動汽車制造商在歐洲布局的行列。
OC&C Strategy的Mountfield表示，利用租賃渠道建立品牌知名度和增加銷量的中國制造商，將效仿起亞汽車和現代汽車在上世紀90年代在西方市場站穩腳跟時的做法。
