4月9日，蔚來汽車在其官方APP上發布聲明稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停，近期不少用戶的車輛會推遲交付。此外，蔚來ES7本計劃于4月中旬上市，目前也已將發布時間延期到5月末。
汽車整車制造涉及多品類零部件，較長的產業鏈讓汽車行業在疫情多發的大背景下顯得尤為脆弱。
多家車企生產受阻 銷量同比跌去三成
蔚來方面表示，公司會與供應鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產。事實上，蔚來產能已并非首次受供應鏈影響。2021年8月，蔚來僅交付新車5880輛，環比下滑近26%。對于交付量大跌，蔚來回應稱是8月受馬來西亞、國內南京等地區的疫情影響，導致個別零部件供應嚴重受限，生產端受到制約。
而此次受疫情波及的地區更廣，對汽車供應鏈的沖擊也更加猛烈。
4月6日晚，理想汽車官方發布消息稱，由于大環境不可抗力影響，原定于2022年4月16日舉辦的理想L9發布會將延期，具體時間待定。大眾汽車集團此前宣布關閉吉林長春的工廠到4月5日，上海工廠則于4月1日至5日停產。截至4月10日，長春工廠、上海工廠何時復工依舊無法確定。
天目新聞記者從特斯拉相關人士處了解到，其上海超級工廠已于4月1日起處于停工狀態，復工時間還需根據當地防疫政策再行確定。數據顯示，特斯拉上海超級工廠每周可生產超6000輛Model 3和10000輛Model Y，這也意味著，截至目前特斯拉已損失逾20000輛產能。
乘聯會于3月30日發布的一份報告顯示，主要廠商3月第三周、第四周的日均市場零售量分別為3.5萬輛、3.9萬輛，同比下降近30%，市場表現相比同期較為異常。乘聯會秘書長崔東樹指出，上海和吉林是全國汽車生產的核心地區，去年生產規模達530萬輛。“兩地疫情態勢對近期全國車市形成了較大的抑制性影響，期待兩地車企早日恢復生產，實現經濟快速增長。”崔東樹在接受媒體采訪時表示。
原材料價格上漲、芯片短缺依然是難題
從傳統汽車制造商方面來看，日產中國官方發布的數據顯示，3月份，日產汽車中國區共銷售新車8.79萬輛，同比下滑32.6%。日產中國方面認為，持續的芯片短缺和因新冠疫情加劇導致的供應鏈中斷，對產品生產和銷售造成了持續的影響。本田3月份在中國市場的汽車銷量也跌去了三成，本田中國同樣將銷量大幅下滑的原因歸結于疫情及零部件供應緊張的影響。
新能源車方面，理想汽車CEO李想在個人微博上透露，二季度電池成本的上漲幅度將會非常離譜，各品牌新能源車將會陸續漲價。小鵬汽車同樣指出，今年電池漲價的比例超出想象，預計明年二季度或者三季度，中國的電池供應情況才會得到較大程度改善。
據了解，原材料鋰價在2021年全年上漲了490%，而國內電池級碳酸鋰的最新報價為49.65萬元一噸，一年間漲幅達80%。
此外，公開數據顯示，截至2021年12月，全球因芯片短缺減產的汽車數量已經超過1000萬輛，其中僅中國市場的減產量就超過了200萬輛。蔚來創始人李斌日前在2021財報電話會議上說，蔚來每臺車大約需要用1000顆芯片，其中有10%的芯片會不時面臨供應緊張的問題，主要是一些基礎芯片。“如果缺少這些芯片，我們沒有辦法生產車，尋找替代品會讓生產復雜化。” 李斌表示。
中國汽車工業協會提示業內，目前汽車行業所處的外部環境更為復雜，對于企業而言，保供穩價的任務十分艱巨。建議車企及時關注內外部形勢的變化，積極謀劃，在危機中尋找生機。
