中共中央、國務院印發的《國家創新驅動發展戰略綱要》指出，“全球新一輪科技革命、產業變革和軍事變革加速演進，科學探索從微觀到宏觀各個尺度上向縱深拓展，以智能、綠色、泛在為特征的群體性技術革命將引發國際產業分工重大調整，顛覆性技術不斷涌現，正在重塑世界競爭格局、改變國家力量對比，創新驅動成為許多國家謀求競爭優勢的核心戰略”。習近平總書記在多次重要講話中一再強調，世界正經歷百年未有之大變局，既是挑戰更是機遇。
我國汽車產業正是在這樣的歷史大背景下奮斗崛起。創新、高質量發展成為新的價值觀，產業正在重塑，科技創新進入了發展的快車道。
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高強度研發投入構筑科技創新高地
近幾年，汽車產業聚焦“新四化”，在新的賽道上顯現出空前的活力和張力，也表現出前所未有的自信。科技創新空前活躍，研發投入強度爆發式增長。在戰略性的產業轉型期，不加大投入，就不可能搶占科學技術的制高點，已經成為行業高度共識。
中國如此，世界亦是如此。
《2021年歐洲工業企業R＆D投入記分牌》顯示了世界范圍內研發投入前2500家企業的情況。在這些企業中，美國企業779家，占31％；中國企業597家，占24％；歐盟企業401家，占16％；日本企業293家，占12％。盡管受到疫情的巨大沖擊，但2020年全球研發投入仍在繼續增長，是連續增長的第11年。美國企業和中國企業研發投入分別比2019年增長9.1％和18.1％。以汽車產業為例，歐盟的研發投入約為610億歐元，比上年減少7.2％；美國的研發投入約為190億歐元，比上年減少4.3％；而中國的研發投入約為140億歐元，比上年增加8.9％。
面對競爭，中國汽車產業必須加大投入，下好先手棋。
透視2021年財報，比亞迪、吉利、長城、廣汽等車企研發費用都有大幅增長。比亞迪2021年研發投入為106.27億元，同比增長24.2％；長城汽車研發投入為91億元，同比增長76.05％；吉利汽車研發投入總計55億元，同比增長16.1％。另外，長安汽車宣布，到2025年，預計在新能源、智能化、數字轉型等重點領域投入超800億元。
造車新勢力也是如此。從2021年新勢力三強“蔚小理”的研發投入看，蔚來汽車為45.9億元，同比增長84.6％；小鵬汽車為41.1億元，同比增長138.4％；理想汽車為32.9億元，同比增長198.8％。目前，3家企業發展勢頭強勁，研發投入持續加大，盈利目標觸手可及。
再看動力電池行業。加大研發投入、持續創新，成為動力電池企業保持競爭力的重要砝碼。2021年，寧德時代研發投入76.91億元，同比增長115.48％，公司研發人員達到1萬人。
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企業市場創新主體作用日益凸顯
縱觀我國汽車產業的最大變化，就是聚焦“新四化”的戰略轉型，實現了從“政府讓我干”，到企業創新驅動、主動作為的重大改變。只有企業市場創新主體到位，才能起到綱舉目張的作用。在新的轉型期，中國汽車企業方向明確、意志堅定、戰略清晰、措施有力，面貌煥然一新。
1．擁抱未來，艱難轉身轉型
面對百年不遇之大變革，站在歷史的關鍵節點，中國汽車人高度統一“謀創新就是謀發展，抓技術就是抓未來”這個戰略思維。轉型不易，轉身更是難上加難。新勢力進入新賽道創業，實屬不易，九死而一生；傳統車企背負著沉重的歷史包袱，加之巨大的慣性，轉身轉型更需頑強的意志和毅力。這是一場輸不起的戰役，是戰略謀定的新時代再出發。
一汽集團在“十四五”發展規劃綱要中提出，將以“美妙出行，美好生活，打造世界一流、環境友好、深受消費者喜愛的移動出行服務公司”為愿景。東風公司發布“十四五”規劃，將構建“一主兩翼”、融合發展的事業格局，加速向卓越科技企業轉型。長安汽車則重新將企業戰略定位為“智能低碳出行科技公司”。
不只是三大央企如此，所有車企都在謀劃符合自身特點的轉型之路。這是一個技術大變革的時代，產業重構的時代，也是一個顛覆性創新不斷涌現的時代。事實上，服務型公司也好，科技公司也罷；新勢力公司也好，傳統車企也罷，轉型創新之路不是選擇題，而是必答題，沒有答案，只有實踐。企業轉型轉身都是完成自我救贖，尋求涅槃重生。
2．戰略清晰，步伐堅定
何謂戰略？筆者的理解就是企業整合內外資源，對未來一個周期實事求是地作出判斷及決策。戰略肯定不是短周期的，而應該是中長期的，故戰略制定和執行攸關企業生命。
近10年來，隨著企業創新主體作用的確立，戰略意識及戰略的指導性空前提高。以長安汽車為例，隨著我國汽車產業進入高質量發展的新時代，長安汽車全面進入第三次創新創業的新階段。為實現電動化轉型，實施“香格里拉”計劃，計劃到2025年，全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品電動化；為實現智能轉型，實施“北斗天樞”計劃，提出到2025年，打造5000人規模的開發團隊，軟件人員占比提升至60％。
戰略的制定，以及動態堅定不移地實施，是我國車企壯大成熟的重要標志。這種創新之路，走出了中國速度，邁出了中國節奏。
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核心技術不斷突破
核心技術缺乏，一直是我國汽車產業的軟肋，自主創新也多年遭國人質疑甚至詬病。隨著企業創新主體作用的確定，研發投入不斷增加，科技成果不斷涌現，我國核心技術取得重大突破。從近兩年中國汽車工業科技進步獎授獎情況來看，無論是數量還是質量都發生了重大變化。總的來看，呈現出兩個特點：一是新興技術項目占比明顯提升，新能源汽車、動力電池、燃料電池、智能網聯、輕量化技術數量明顯增多，說明當前汽車行業更加關注國際前瞻技術和創新研究；二是企業申報項目占比明顯提高，企業的科技創新邁上新高度。
1．混合動力技術快速追趕，發動機技術提升
跨國公司混合動力技術領先已久，過去我國汽車產業在這方面技術創新嚴重滯后。但是，這個局面近幾年得到極大扭轉。比如，吉利汽車推出了雷神智擎Hi·X混合動力系統，發動機熱效率最高可達43.32％。長城汽車推出了檸檬DHT混動技術以及3.0T＋9AT超級動力總成，2021年蜂巢動力第1000萬臺發動機下線；2022年推出1.5L第五代混合動力專用發動機，熱效率也超43％。比亞迪2021年憑借全新的e平臺3.0和DMi超級混動的雙向加持，實現純電動與混動產品的升級；比亞迪發動機熱效率43％，達到世界先進水平。此外，廣汽集團自主研發的混動技術平臺“綠擎技術”，實現雙電池混動系統的搭載應用；其自主開發的發動機熱效率已達43％。
2．電動化與新能源汽車技術顯著提高
在電動化方面，我國的技術水平顯著提高。以動力電池、驅動電機為代表的關鍵零部件不斷取得創新成果，誕生了寧德時代、比亞迪、精進電機、上海電驅動、華為等一批具有國際競爭力的零部件供應商，新能源汽車的創新得到極大增強。寧德時代的CTP電池、長城的大禹電池、比亞迪的刀片電池、廣汽的彈匣電池、蜂巢能源的無鈷電池等一批新結構電池得到了產業化應用。IGBT、稀土永磁材料、電力電子系統集成等也取得了顯著進展。車用燃料電池電堆功率密度達到4.2千瓦/升、石墨雙極板電堆的壽命達到1.2萬小時，能支持燃料電池商用車萬輛車的應用。
3．智能網聯汽車核心技術處全球并跑階段
我國智能網聯汽車關鍵技術研發處于全球并跑階段。一是產業鏈、創新鏈完整；二是跨行業融合，人、車、路、網、云、圖各種要素形成了整合優勢；三是核心技術不斷突破。
創新鏈關鍵節點多點開花，取得了矚目成果：一是激光雷達技術國際并跑，車規產品正式進入前裝車輛；二是計算芯片自主能力加強，逐步打破國外同類產品壟斷；三是信息通信產業優勢顯著，構建了智能網聯中國特色發展路徑。
當然，在自動駕駛操作系統方面、在高精度線控執行器方面、在基礎工業軟件方面，我國還面臨諸多問題，需要協同創新、共同攻克。
4．輕量化技術快速提高
在協同創新、跨界整合的創新平臺支持下，汽車輕量化水平快速提高，輕量化設計技術、輕量化材料技術有機融合，在高強度鋼、鋁合金、碳纖維復合材料等方面取得重大突破，有力地支持了傳統汽車的升級以及新能源汽車的發展。
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新時期科技創新的新特征：跨界融合
1．軟件定義汽車
汽車產業的生態正發生巨變，產業體系正在從傳統的上、中、下游的鏈狀結構向跨界融合的網絡生態演進，汽車正成為繼個人電腦、智能手機之后的第三大移動計算平臺。汽車產業正在重構之中，協同創新、相互賦能是新時代發展的關鍵詞，守成者將不斷被創新者超越甚至顛覆。人、車、路、網、云、圖多要素的協同，支撐著汽車智能化屬性改變，汽車將是人工智能、大數據和云計算技術的結合體，并依靠強大的軟件實現迭代升級。
2．高科技公司入局汽車產業是必然趨勢
這一時期，大批ICT企業、高科技公司進入汽車領域，賦能汽車產業，并帶來前所未有的活力。世界如此，中國亦是如此。華為、阿里巴巴、騰訊、百度、小米等企業紛紛進軍汽車產業，它們或是親自下場造車，或是與車企合作，或是瞄準關鍵零部件發力。筆者認為，正是這些公司的進入，才使我國汽車產業獲取了更多的科技支撐，共同擁抱未來，相互賦能，產業由大做強的目標才會實現。
以華為為例，作為中國制造業自主創新的旗幟，目前華為頻頻和汽車產業合作。其與小康合作，從賽力斯到問界M5均配裝了鴻蒙操作系統，深度賦能高度智慧汽車；其與長安汽車合作，聯合寧德時代，共同發布高端汽車品牌“阿維塔”，該品牌由長安主導，華為和寧德時代負責智能汽車解決方案和電池解決方案，已推出首款車型阿維塔11；其還與北汽新能源、廣汽集團深度合作，打造智能電動汽車品牌。
這種發揮各自優勢、相互賦能的協同創新之路，能否使中國汽車品牌贏得更多的市場競爭力？筆者認為答案是肯定的。
再以芯片制造商地平線公司為例。成立于2015年的地平線，其誕生的使命便是做車規級芯片，主要從事邊緣人工智能芯片的研發。目前，其已具備領先的人工智能算力和芯片設計能力，也是國內惟一一家實現車規級人工智能芯片前裝量產的企業。在短短的時間內，地平線公司之所以能夠取得高速發展，其核心內核就是兩點：一是聚焦，主要從事邊緣人工智能芯片的研發，心無旁騖；二是開放、協同。正是秉持這兩個關鍵理念，地平線快速發展，相繼推出征程2、征程3、征程5芯片，推出AI算力高達200～1000TOPS的系列智能駕駛中央計算機。此外，地平線戰略協同也成果非凡，與上汽集團、一汽紅旗、長安、廣汽、比亞迪、長城、奇瑞、江淮、理想和哪吒汽車等整車企業建立了戰略合作關系；還與德賽西威、國汽智控、聯合電子、大陸汽車等幾十家高科技公司和零部件公司建立了戰略伙伴關系。
這種跨界融合、合作共贏、協同創新，是否給予汽車產業競爭市場一種新的戰略選擇呢？回答也應該是肯定的。
