這些年中國被噴得最慘的車企是哪些？上汽、廣汽肯定名列榜首，最著名的一句話就是“上汽不接下汽”，鍵盤俠們總喜歡拿我國汽車產業和高鐵產業比較，他們認為：同樣是市場換技術，高鐵自主化成為國產的驕傲，而且走向了世界，而反觀汽車產業，長期被國外品牌控制，自主也長期無法崛起，他們認為這次恥辱。但事實真是這樣嗎？本期內容將會用數據來證明，中國市場換技術做得沒錯，中國汽車產業已經崛起，結果超出許多人想象。
先來看一數據：2021年我國汽車出口首次超過200萬輛，達到了201.5萬輛，2021年全球經濟不景氣和全球缺芯片的情況下，中國汽車產業成功逆襲的確出人預料，為何說是逆襲呢？因為在2021年以前，我國每年出口的汽車長期保持在100萬輛左右，所以2021年是一個巨大的突破和轉折。那么這200萬輛汽車出口數據中，到底在全球能排多少名呢？因為全球多個國家數據還沒有出來，目前預估是保底全球第八名，不排除可能會是第5或第6名，那么是哪些車企做出了重要貢獻呢？
在出口的中國車企中，上汽出口29萬輛位居榜首，同比增長68%，噴上汽的鍵盤俠們估計以后要找新理由了，奇瑞出口26.9萬輛位居第二，長城汽車出口14.3萬輛位居第三，長安汽車出口11萬輛位居第四，吉利汽車出口11.5萬輛位居第五。有人可能會說特斯拉的貢獻肯定很大，但2021年從中國出口到海外的特斯拉僅為16萬輛，占中國汽車總出口量的7.9%，占比多不多各位自行判斷了。
2021年整車出口創造了310億美元的外匯收入，這個收入大概率會超過老牌汽車大國英國，十分接近韓國的出口數據了，這意味著我們很快就會成為第四汽車大國了。再來看另外一份數據：2021年中國汽車總共生產了2608.2萬輛，總共銷售了2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。雖然我們出口只占了很小的比例，但是我國總的生產了2600多萬輛，我們單看生產量，已經和美日德比肩甚至偶爾還要超越他們，雖然我國生產的汽車依然是國外品牌居多，但是這些汽車許多的零件都是國產，這解決了大量的就業和稅收，也帶動了許多相關產業的發展。
當前和未來很長一段時間，只有兩個產業帶動的產業鏈最龐大，一個是房地產一個是汽車產業，而房地產是一個低技術含量的產業（相對汽車產業），雖然它帶動的產業鏈最廣，但是無法讓一個國家的制造業變得強大，而汽車產業是僅次于房地產之后，帶動產業鏈最廣的一個產業，關鍵它是高技術的代表，大家不要小看汽車產業，過去幾十年里它一直是高端制造的代表，未來幾十年它依然將是高端制造的代表，汽車產業可以帶動新能源，精密機械，傳感器，電子系統等產業發展，也會推動材料學、力學等的發展，汽車行業帶動的鋼材，鋁材，橡膠，朔料，纖維，石化，玻璃等，基本都是各個行業的隱形冠軍，比如曹德旺的玻璃。而房地產帶動的是什么？鋼材、鋁材、玻璃、河沙等產業的發展，所以房地產和汽車產業相比，就是一個天上一個地下的區別。所以大家會發現，高端制造業大國代表的美日德都是汽車大國，又比如英國、法國、韓國、西班牙等汽車產業都非常不錯，毫不夸張地說，中國想要成為制造業大國，想要成為發達國家，必須先成為汽車大國。韓國成為汽車大國多少年了，但在2021年才被認定為發達國家。所以別小看汽車，你以為技術含量不高，其實里面包含了大量高科技，而且會帶動眾多產業升級發展。
要成為汽車大國首先要生產量大，其次是要爭取出口量大，最后是要國產品牌占的份額大，我們第一步已經完成多年了，第二步出口量已經開始突破了，隨著我們新能源汽車開始發力，而傳統燃油汽車也開始崛起，所以未來我們出口量只會越來越大，在這個過程中，我們的國產品牌也會跟著崛起，所以中國成為汽車大國可謂是指日可待了。為何說是指日可待呢？
2021年，中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，占乘用車銷售總量的44.4%，同比增長23.1%。雖然和德日每年2000多萬輛的產出還有差距，但是我們增長速度快啊，而且新能源汽車崛起勢頭很快，這就會縮短我們追趕的時間。2021年，我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比增速1.6倍，新能源汽車的市場占有率已經達到了13.4%，而在2020年只有8%，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，2022年中國新能源車可能會占市場份額的22%，意味著在2021年的基礎上要增長近9%。
未來德日在新能源車領域市場份額會下降，中美會快速上升，一升一降我們追趕速度能不快嗎？個人認為，國產品牌汽車追上德日美最多需要7-12年的時間，如果發展得好，可能4-7年就能追上他們了，追不上和他們差距也不大了，所以我才說追上美日德指日可待了。
為何我有這么足的底氣這樣說呢？首先是在傳統燃油車領域，我們這幾年追趕很快，主要汽車大國基本放棄研發新的燃油發動機和變速箱了，而國產汽車的發動機已經崛起，變速箱也在崛起，所以這些年國產燃油汽車的銷量才能屢創佳績，未來他們將在中低端領域搶占更多市場，中高端市場也在發力，相當于他們停下來等我們追趕了，這會加快我們在傳榮燃油車領域的追趕腳步。
而在整車質量和口碑上，中國品牌的汽車也不斷崛起，比如2021年歐盟汽車安全評估組織的報告稱，上汽MG和蔚來汽車的性能、質量評分等，都和奧迪、寶馬一個檔次了，別拿奔馳來說事，這車從不坑窮人，后面我會說到一份數據。而中國紅旗H9汽車，則被沙特評選為最受歡迎的安全車輛之一，沙特土豪們購車有多挑剔各位應該清楚，能讓他們給出高評價不容易。而日本的采訪節目中，日本專家對中國的五菱MINI EV拆解后，感嘆這車在日本根本不可能用這么低的價格造出來，而且是在確保質量的情況下，所以他感嘆中國汽車可能會追上日本。
關鍵零件、整車質量和口碑都在上升，而中國汽車還在與時俱進，比如歐盟汽車制造商協會報告表示，歐洲消費者認為中國汽車相比日韓汽車，更具有科技感，特別是新能源車上面，而智能聯網和自動輔助駕駛也非常吸引他們。所以出現了一個許多人不相信的結果，那就是2021年我國汽車第一大出口國竟然是沙特，這可是全球汽車高端市場，前10大出口國中基本都是發達國家，比如澳大利亞、俄羅斯等，歐盟更是我們第四大汽車出口市場。
其次未來是新能源汽車的天下，而在這個領域中美走得最激進，積累也最深厚，德日已經落后太多，所以可以預見，這會加速讓中國汽車產業崛起，很快就能成為和美日德并列的汽車大國。
最后未來汽車主要增長點在中國為代表的新興國家，特別是中國的市場龐大，所以未來國產汽車將會搶占更多紅利，這會讓中國車企們吃飽喝足，所以大家也可以看見，百度、華為、小米等紛紛開始造車，就是看到了中國汽車未來的巨大的增長潛力。
雖然中國汽車已經開始崛起，但是和美日德韓還有差距，特別是中高端領域還需要發力，還有核心芯片領域，以及部分中高端核心零件等，當然最重要的是我們需要打造出一個或者幾個中高端品牌，這樣才算中國汽車產業真正強大了。
當然我們也不用氣餒，雖然我們還有差距，但是西方也因為長期領先有點麻痹大意了，導致汽車質量大幅下滑，他們這是自毀前程是我們的機會，我們以中國市場為例：2021年全年，奔馳共召回了278萬輛位居榜首，共召回了17批次，涉及10多個品牌，所以我才說奔馳從不坑中國窮人，各位看2021年數據，寶馬銷量為何超越奔馳？就奔馳這些年的口碑和質量下滑速度，不被寶馬超越就奇怪了。自主品牌五菱含寶駿共召回145萬輛位居第二，召回2批次涉及10多個品牌，各位一定想不到第三名是誰，就是吹上天的豐田，共召回128萬輛8個批次10多個型號。其它品牌的我就不列舉了，美日德和自主品牌紛紛上榜，從中我們可以看出，這些年國外汽車質量和口碑都開始下滑，并沒有吹的那么好，而國產品牌也沒有那么差，雖然許多口碑和質量不好，但是更多車企的口碑和質量大幅提升了，并且在發達國家被接受和認可。
中國成為汽車大國指日可待，相信當中國成為汽車大國后，距離我們邁入發達國家行列就不遠了
