2023年3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京正式舉行。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東在4月1日下午舉辦的高層論壇上發表主旨演講。以下文章根據發言內容整理。
華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東
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華為要在四個領域做到全球領先
汽車進入電動化、智能化、網聯化時代，華為用“軟件定義功能”，用“算力來驅動馬力”，用“比特來管理瓦特”。華為在ICT領域耕耘了三十幾年，希望通過我們在ICT領域的積累，為汽車產業提供一些賦能，幫助大家一起做得更好。
我們在車業務領域，每年的投入差不多有100億元人民幣，直接研發人員有7000多人，間接的華為平臺人員投入可能超過了一萬，投入很大。
其中智能駕駛投入最大。過去行業依賴于高精度地圖，這個月的上海車展，我們會發布搭載了不依賴高精地圖的智能駕駛技術的新車，走向BEV地圖加Transformer架構，基于視覺+融合感知的智能駕駛方案，能夠實現更廣泛地普及。因為中國的道路非常復雜，很難依賴高精地圖。像特斯拉的FSD，在美國和歐洲容易搞定，但在中國很難搞定。未來，我們希望能早日走向L3的試驗，到將來走向真正的L3商用，這樣能夠更好地減輕駕駛疲勞，提高駕駛的安全性。
除了智能駕駛，我們把鴻蒙座艙做到了車機領域最好的體驗，此外在智能網聯、軟件定義汽車，這四個領域，我們都希望能夠做到世界第一，讓更多用戶更早地享受汽車智能化帶來的紅利。
02
為什么要走智選模式？
第一，華為原本在汽車行業想成為類似博世、大陸的供應商，但今天條件不太成立。
華為做的不是像博世和大陸那種剎車、轉向等自動的標準化部件，我們做的是軟件、算法、云、芯片。這種智能化增量的東西，很難像標準化的部件一樣大規模地去賣，它需要跟車廠深度的卷入，不斷地做OTA版本升級，不斷地迭代。所以我們做了Huawei Inside（HI）解決方案模式。采用HI模式，有三個廠商跟我們進行合作，但現在只剩長安的阿維塔了。我們只是提供技術，并不代表最終的產品能夠取得商業成功，所以我們還需要最終商業化的產品。
第二，華為仍然是一家被制裁的公司。
我們在被制裁的情況下，歐美日的企業，很難選擇華為作為主力的智能化供應商，所以我們的合作伙伴被限，主要是以國內的合作伙伴。但新勢力車企，他們都不太可能在智能化上選擇華為。因此，誰會選我們？傳統的車企。傳統的車企當中，如果怕失去靈魂的，也不會選我們。所以這就面臨很大的挑戰，因為投入這么巨大，如果沒有很好地讓大量使用華為自動化解決方案的車，進行大量的銷售，就不能商業變現，無法實現商業閉環。
因此，我希望通過走智選模式把華為十幾年To C轉型積累的用戶體驗設計、產品設計、工業設計、品牌營銷、渠道零售，用我們整套To C的能力，幫助跟我們緊密合作的車廠，一起實現共贏。
03
如何共贏？
首先，傳統的中國車廠，他們有很好的整車能力、基礎能力，包括工廠、供應鏈制造，這些是華為所不擅長的。華為所擅長的是智能化、電動化、網聯化，這些軟件、算法、云以及芯片，所以我們跟他們組合起來，正好可以實現強強聯手，幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功。
其次，除了領先的產品、部件、技術和方案外，我們的智選模式還提供質量管理體系。在最開始我接手業務的時候，華為手機的故障率是蘋果的好多倍，現在倒過來了，蘋果是華為的好多倍，這都是靠華為質量體系的管理能力來提升的。比如賽力斯集團，跟我們合作以后，他們的質量、管理水平和能力，得到了數量級的提升。
除了賽力斯，馬上奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案的車型。如此一來，每個車都采用不同的品牌，我們去營銷、服務、零售的話很復雜，投入成本很高，我們希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用。比如以“HUAWEI 問界”的方式來做。把它加上去以后，我們公司有些領導有不同的意見，因此我們又出了個文件，把“HUAWEI”給取消掉。但本質沒有改變，我們本質上是想做“HUAWEI 問界”的生態品牌，共同打造系列化車型。
而智選車模式也不會因此而停下，多個合作伙伴所規劃的產品并不沖突，類型也覆蓋了轎車、SUV、MPV以及多種尺寸。華為希望以此打造一個完整的產品矩陣，把車企的產能利用起來，不重復或浪費資源，這樣能夠共同發揮作用。
此外，對于互聯網安全和隱私保護，華為有近乎苛刻的要求，從軟件、云、運營，以及整個產品的設計和架構，都能保證高安全性。
在車用軟件系統上，華為先后投入研發了HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系統領域，在軟件代碼和開發工具鏈上都做到了自主知識產權。同時，幫助我們的車企取得更好的商業成功，能夠真正的打造高品質、卓越體驗的智能電動網聯汽車，同產業一起共同發展，幫助我們的合作伙伴成功，我們自己也能夠商業閉環，實現生存和發展。
