2022年即將到來，在過去的一年里，出現過無數網絡新詞，在這其中與汽車領域密切相關的那無疑是“雙碳”了。中國向全地球做出的鄭重承諾，將要在二零三零年之前實現碳達峰，在二零六零年之前實現碳中和，作為世界上碳排放最重要的源頭之一，汽車領域必須是這項任務需要作出整理和改變的前頭兵，這也將會影響整個汽車領域的結構性重組和整個產業鏈的顛覆性變革。
新能源汽車技術“百花齊放”，不過目前來看，傳統燃油車在一定時期內仍將占據主流。數據顯示，2020年，中國汽車保有量2.81億輛，其中新能源汽車492萬輛，燃油車占比高達98.2％，可見，燃油車節能和減碳任務依然十分艱巨。而在“雙碳”目標的指引下，以濰柴為代表的發動機企業也不斷進行著產品及技術的優化，進一步提升熱效率，并啟動了新一代內燃機技術的研發，推動內燃機與電動化、智能化趨勢的深度融合，助力內燃機的高效率、低排放運行。
新能源汽車國家大數據聯盟（National Big Data Alliance of New Energy Vehicles，以下簡稱“聯盟”或“NDANEV”）由新能源汽車國家監測與管理中心、新能源汽車制造商、零部件供應商、互聯網應用服務商、科研機構、相關社團組織自愿組成的全國性、聯合性、非盈利性社會組織。聯盟秘書處所在地為新能源汽車國家監測與管理中心(北京理工大學電動車輛國家工程實驗室)。聯盟定位為新能源汽車大數據共享的紐帶和橋梁，致力于統籌整合、開發利用新能源汽車數據資源，建立大數據研發基金，切實推動新能源汽車大數據挖掘分析工作，為政府、企業、公眾提供高品質數據服務。
目前來看，汽車行業的減碳多集中在產品使用環節，即通過能源轉型減少車輛尾氣排放。事實上，汽車供應鏈環節的脫碳也至關重要，尤其隨著新能源汽車加速普及，汽車全生命周期的碳排放逐漸從傳統燃油車的使用階段為主，向純電動汽車的生產階段為主過渡。可見，汽車行業要實現“雙碳”目標，需要產業鏈上下游聯動減碳，強化合作與協同，挖掘整個鏈條的潛能。
因此，雙碳的一系列政策和改動都無疑對新能源汽車領域提出了一次關鍵性的挑戰和機遇，如果能夠把握這次機遇，那么新能源汽車取代傳統油耗車的進度將會大大提前，汽車產業的結構性變革，驅動行業技術升級與模式創新。在這樣的背景下，探索多元化汽車技術路線成為我國節能與新能源汽車市場的共同追求。
