財經作家肖磊發文稱，從目前新能源車的國內市場和出口數據看，整個產業和行業的初步格局和趨勢已經較為明顯。
品牌方面，無論是國內，還是海外市場，比亞迪(260.10 -1.38%,診股)和特斯拉很大的可能已經形成兩強爭霸的局面，盡管比亞迪國際市場份額還有限，但以國內市場的產業鏈和整個可持續體系支撐的國際化，后勁會很強，增長可能會很快。
技術發展方面，一個是電池，另一個是智能化，這個實際上并不能決定當下的品牌走勢（以前可以），因為隨著新能源車規模的擴大，電池和智能化的扁平化反而會更明顯，很難有車企會完全領先對手好幾代，就算領先好幾代，也很難成為影響消費者的重大因素，因為其諸多的成本，都體現在了終端價格層面。類似于此前汽車技術層面的安全帶和安全氣囊、防抱死系統等等，以及同款車型的低配、高配等。
當然，這里面，最值得關注點在于，中國的幾個造車新勢力。我個人覺得需要迅速的做出調整，因為時不我待。
汽車的使用壽命是很長的（新能源車的壽命也會越來越長），隨便一臺車，用個十年都是常事，跟手機、電腦這種，兩三年就得換新的電子消費品不可同日而語，所以很多時候，買汽車也要考慮，這個汽車未來的服務能否有可持續性，這一點實際上規模和歷史業績等是會帶來很大影響力的。也就是買汽車的時候，大家可能會想，這是否是一個百年企業，會否成為一個百年企業（新能源車消費者的拷問）。
過去大家追逐新品牌，更多的是“發燒友”形式的消費，一個發布會的演講，可能就會增加很多購買者，但對于真正的，大規模消費新能源的普通人群來說，根本不會關心這些，基本都是隨大流消費，從來不是“發燒友”形式的消費，這一點需要迅速想明白。隨大流意味著，大家買什么車，我就跟著買。
這種背景下，一個小建議是，極端的說，蔚小理等，壓力會越來越大，可能需要戰略性整合，成為一個整體的造車新勢力巨型集團，然后跟比亞迪、特斯拉，以及更多傳統汽車集團進行競爭。
這里面可以保留獨立品牌發展，但可以把管理、服務，以及后勤、智能化等等技術的使用、研發等，進行統一，更主要的是把各類碎片化的，此前用來彼此競爭的各種資源進行整合，形成資金、生產、研發、服務、營銷等等層面的聚合效應，才可能有機會分到可持續的市場。蛋糕大了，大家少分一點都很多，如果蛋糕不大，全部分給一方，也很難有啥意義，因為很脆弱，大廠商順帶就搶走了，都不用刻意針對性競爭。
當然，有一些品牌，是專注于國際市場的，甚至是國際市場某個區域的，而還有一些品牌，是專注于中國農村的等等，如果就是要去深耕特別細分的市場，那也是可以理解的，機會同樣也存在。
但無論如何，中國正在“溫水煮青蛙”式的重新定義全球汽車行業，這種定義，甚至是下一個一百年級別的，類似于一百年前福特發明汽車流水生產線那種，而中國引發的變革，不僅僅是生產線，還有礦產、材料、設計、交通、通訊、能源、智能化等等綜合領域的“古今之變”。
